รถไฟฟ้าสายสีเหลือง ถือเป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งมวลชนสำคัญที่กำลังได้รับการพัฒนาในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่ชานเมืองกับใจกลางเมือง สร้างความสะดวกสบายและลดปัญหารถติดในระยะยาว
เส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเหลืองแบ่งออกเป็น 2 ส่วน ได้แก่
- ส่วนลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 23.6 กิโลเมตร จำนวน 16 สถานีจากสถานีลาดพร้าวมาสิ้นสุดที่สถานีสำโรง ได้รับอนุมัติให้ดำเนินการแล้วและคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2568
- ส่วนสำโรง-สมุทรปราการ ระยะทาง 13.2 กิโลเมตร จำนวน 9 สถานีจากสถานีสำโรงไปจนถึงสถานีสมุทรปราการ อยู่ระหว่างการศึกษาและออกแบบ คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2572
1. เชื่อมต่อพื้นที่ชานเมืองกับใจกลางเมือง
รถไฟฟ้าสายสีเหลืองจะช่วยเชื่อมต่อพื้นที่ชานเมืองอย่างลาดพร้าว สำโรง และสมุทรปราการ เข้ากับใจกลางเมือง ทำให้ผู้คนสามารถเดินทางได้สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น
2. ลดปัญหารถติด
การมีระบบขนส่งมวลชนที่เชื่อมต่อกันอย่างดีจะช่วยลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวและส่งผลให้ปัญหารถติดลดลง
3. กระตุ้นเศรษฐกิจ
การพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองจะดึงดูดการลงทุนและการพัฒนาธุรกิจบริเวณสถานีและพื้นที่โดยรอบ
การก่อสร้างส่วนลาดพร้าว-สำโรงของรถไฟฟ้าสายสีเหลืองแบ่งออกเป็น 3 ช่วง ได้แก่
คาดว่าจะเปิดให้บริการส่วนลาดพร้าว-สำโรงในปี 2568 และส่วนสำโรง-สมุทรปราการในปี 2572
ช่วง | ระยะทาง (กิโลเมตร) | จำนวนสถานี | สถานีต้นทาง | สถานีปลายทาง | คาดว่าจะเปิดให้บริการ |
---|---|---|---|---|---|
ลาดพร้าว-ศรีนครินทร์ | 8.8 | 6 | ลาดพร้าว | ศรีนครินทร์ | 2568 |
ศรีนครินทร์-สำโรง | 14.8 | 10 | ศรีนครินทร์ | สำโรง | 2568 |
สำโรง-สมุทรปราการ | 13.2 | 9 | สำโรง | สมุทรปราการ | 2572 |
1. ความสะดวกในการเดินทาง
ผู้คนสามารถเดินทางได้สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้นจากพื้นที่ชานเมืองเข้าสู่ใจกลางเมือง
2. การประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย
รถไฟฟ้าจะช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทางเมื่อเทียบกับการใช้รถยนต์ส่วนตัว
3. ลดมลพิษทางอากาศ
การใช้ระบบขนส่งสาธารณะจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและปรับปรุงคุณภาพอากาศ
4. การพัฒนาพื้นที่รอบสถานี
การพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าจะช่วยกระตุ้นการลงทุนและการพัฒนาธุรกิจบริเวณสถานีและพื้นที่โดยรอบ
รถไฟฟ้าสายสีเหลืองเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่สำคัญสำหรับกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โครงการนี้จะช่วยเชื่อมต่อพื้นที่ชานเมืองกับใจกลางเมือง สร้างความสะดวกสบายในการเดินทาง ลดปัญหารถติด และกระตุ้นเศรษฐกิจ การพัฒนาโครงการอย่างมีประสิทธิภาพและยั่งยืนจะเป็นกุญแจสำคัญในการปลดล็อกประโยชน์เหล่านี้และทำให้รถไฟฟ้าสายสีเหลืองเป็นเสาหลักในการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนในอนาคตของประเทศไทย
เรามาสนับสนุนและมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง เพื่อสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัยและยั่งยืนสำหรับคนไทยทุกคน
ตารางเปรียบเทียบระหว่างรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและรถยนต์ส่วนตัว
ลักษณะ | รถไฟฟ้าสายสีเหลือง | รถยนต์ส่วนตัว |
---|---|---|
เวลาในการเดินทาง | รวดเร็วกว่า | ช้ากว่า |
ค่าใช้จ่ายในการเดินทาง | ประหยัดกว่า | แพงกว่า |
ความสะดวกสบาย | สะดวกกว่า | ไม่สะดวกเท่า |
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม | ปล่อยมลพิษน้อยกว่า | ปล่อยมลพิษมากกว่า |
ตารางจำนวนผู้โดยสารคาดการณ์ของรถไฟฟ้าสายสีเหลือง
ปี | จำนวนผู้โดยสาร (คน/วัน) |
---|---|
2568 | 400,000 |
2570 | 600,000 |
2575 | 800,000 |
ตารางสถานีรถไฟฟ้าสายสีเหลือง
ชื่อสถานี | จุดเชื่อมต่อ |
---|---|
ลาดพร้าว | รถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน |
รัชดาภิเษก | รถไฟฟ้าใต้ดิน MRT สายสีน้ำเงิน |
ศรีนครินทร์ | รถไฟฟ้า Airport Rail Link |
สำโรง | รถไฟฟ้า BTS สายสีเขียว |
ปู่เจ้าสมิงพราย | รถโดยสารประจำทาง |
บางนา | รถไฟฟ้า BTS สายสีเขียว |
บางจาก | รถไฟฟ้า BTS สายสีเขียว |
เทพารักษ์ | รถไฟฟ้า BTS สายสีเขียว |
สมุทรปราการ | รถกระเช้าลอยฟ้า |
2024-08-01 02:38:21 UTC
2024-08-08 02:55:35 UTC
2024-08-07 02:55:36 UTC
2024-08-25 14:01:07 UTC
2024-08-25 14:01:51 UTC
2024-08-15 08:10:25 UTC
2024-08-12 08:10:05 UTC
2024-08-13 08:10:18 UTC
2024-08-01 02:37:48 UTC
2024-08-05 03:39:51 UTC
2024-09-04 13:34:25 UTC
2024-09-04 13:34:54 UTC
2024-09-08 04:37:00 UTC
2024-09-08 04:37:25 UTC
2024-10-19 01:33:05 UTC
2024-10-19 01:33:04 UTC
2024-10-19 01:33:04 UTC
2024-10-19 01:33:01 UTC
2024-10-19 01:33:00 UTC
2024-10-19 01:32:58 UTC
2024-10-19 01:32:58 UTC